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相鉄の10000系若草色を追いかけて天王町までやってきました。


東急と繋がり、浦和美園や川越市からでも、相鉄線まで一本で来られるようになりましたが、いやぁ埼玉の東の方に住んでたら特に恩恵ないです。

しかも天王町だと結局横浜経由でいいやってなりますし。


そんな直通効果皆無の場所で、JRのE231系がベースながら、結局JR直通は叶わなかった車両を待ちます。

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やってきました、若草色の10000系。

やはりこのカラーリングですよ。このカラーリングで新宿まで来てくれたら、特に違和感なく若干色合いの異なる埼京線ぐらいの認識をされたことでしょう。

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ヨコハマネイビーブルーも良いんですけどね。確かに横浜と言えば青のイメージが沸くんですが、マリノスかベイスターズぐらいの青のイメージなんですよね。


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場所を移動して鶴ヶ峰。そうそう、この青で良かったのではないかと思っています。

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そして若草色10000系。

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ヨコハマネイビーブルーと一緒に。

先ほどは気がつきませんでしたが、横浜方と海老名方でロゴマークが異なるんですね。


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側面にも旧ロゴマークが貼られていました。


新塗装やらヨコハマネイビーブルーもいいですが、00年代初頭の懐かしさも残しとけとまでは言いませんが、大切にしてほしいものです。

 

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東急の新幹線カラーを追いかけて相鉄線にやってきたら、なにやら赤い10000系がいました。

往年の赤帯版と言うラッピングだそうで、もし10000系が赤帯で登場していたらというコンセプトだそうで。


なぜ赤なんだと思いましたが、
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そういえば相鉄って赤でしたね。

その赤い相鉄のイメージを破壊したのが10000系。

独自路線を進んでいた相鉄ですが、10000系はJR東日本のE231系をベースにした車両で、デザインも車両本体も相鉄からしたら異端な車両でした。

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なお登場時の塗装も復刻。

やっぱこの塗装ですよ!この姿をほとんど見ることなく今の青帯になりましたが、やはり10000系のイメージはこっち。


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なお緑帯は先頭付近のみで、側面はほとんど青帯です。

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場所を変えて往年の赤を撮影。


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青と赤の切り替わる部分。なんだろ、FC東京かな?


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懐かしの若草色も同じ場所で待ちました。

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ここだけ見ると常磐線のE231とE531を混ぜたように見えますね。


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帰りは往年の赤で海老名まで行きました。



ちょっと天気が悪かったので、東急の新幹線カラーも含め、またリベンジします。




 

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ようやく桜が見頃を迎えつつあり、天気も良かったので、昨年は葉桜気味の時期の撮影になってしまった相鉄線鶴ヶ峰付近へリベンジに行って来ました。


記憶を辿りながらやってきた撮影ポイント。
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あれ?桜咲いてるけどこんなんだったっけ?


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桜の木の枝がバッサリ切られ、ボリュームがかなり不足してます。

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桜なんてほとんど写りません。


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と言うかなんか違和感があると思ったら、

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去年はたぶんこの位置でこの角度で撮ってますね。

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昨年の画像。やはり場所も構図も同じ。

実は場所間違えただけ説を自分の中で唱えていましたが、枝を派手に切り落とされたという揺るがぬ事実を叩きつけられました。

まぁなにも手を加えないで、枝が線路に越境しても問題になっちゃいますからね。おそらくあの桜、沿線の工場のものでしょうし。


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ちなみにこの桜の木より手前にも数本生えていますので、

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去年みたいに近くの踏切から撮ろうかと思いましたが、こちらからだと完全に桜なんぞ写らなそうですので諦めました。

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別に桜がほとんど無いのであれば、別に普通に駅撮りすれば良いのでは無いかと思い、この場所ではこれで撮影終了。

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駅に戻る途中に見た相鉄の保線用車両。

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ぷるたんってなんなんだろ?似たような名前でリストが流出したYouTuberなら知ってますが。




 

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相鉄と東急の直通運転から2週間。

この直通運転、相鉄線に乗り入れてくる車両は東急の車両ぐらいですので、一番カオスになったのは東横線田園調布から日吉の間なんですよね。

というわけでカオスのど真ん中となる武蔵小杉で撮影。

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まずは東京メトロ南北線からやってきました9000系。

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続きまして東急東横線から相鉄いずみ野線直通の5050系4000番代。全然画像じゃわからないですけどQシート連結車ですね。

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東急目黒線より相鉄本線直通の東急3000系。

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反対側からは東急100周年HMの3020系。

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埼玉高速鉄道2000系。

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なぜかスノープラウ付きのスカートを履いた東急5050系。

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都営三田線より6300形。

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東京メトロ南北線から新横浜までは乗り入れられる9000系。

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都営三田線6500形。結局相鉄直通は見送られました。

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東京メトロ副都心線より17000系。 

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濃紺一色がここでも目立ちます、相鉄20000系。

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滅茶苦茶被りました、埼玉高速鉄道2000系とそれを囲む東急3000系、東武50070系。

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横浜高速鉄道みなとみらい線Y500系。

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東京メトロ9000系。19000系と言っても過言ではないでしょう。

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この日人身事故で一時直通運転を中止していた西武池袋線から、西武6050系がやってきました。

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最後に直通記念HM付きの東急5050系4000番代。


8社局の車両が見れる東横線の田園調布~日吉間。

車両により直通に対応できる範囲が異なり、両数も異なり、直通運転でダイヤ乱れが広範囲に及ぶのはしょうがないにしても、ダイヤを戻すのが凄い大変そう。毎日無事故で運行されることを願うばかりです。



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駅間での撮影がいまいちだったので、今度は鶴ヶ峰駅で撮影。まずは11000系。

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続いて11000系フェイスの10000系。11000系はE233系、10000系はE231系の相鉄ヴァージョンと考えていいレベルなんですが、残念ながらJR直通には使用されず。

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11000系の兄弟、E233系。

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こちらは東急直通用に作られたってのに、なぜか日立製のアルミ車20000系。

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2度の塗装変更とリニューアル工事によって原形を思い出せない車両9000系。

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8両編成、目黒線系統用の21000系。こちらも20000系と同じく日立製。

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反対側から開業記念HM付きが戻ってきました。新横浜無関係の横浜行き。

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ようやく東急の車両がやってきました。5050系4000番代。異常なまでに運用範囲の広い車両になりましたね。

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またまたヨコハマネイビーブルーがやってきました。この後は相鉄車が続きそうだったのと、陽も傾いてきたので、埼玉に戻りつつ新横浜線の乗りつぶしへ。(往路は横浜から来たんでね)

まずは西谷の乗車位置案内。
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東急と直通が始まってどうなるかと思いましたが、相変わらず横浜線カラーで安心(?)

東急直通開始とともに、直通先や種別ごとに色分けされたんですが、一切関係ないカラーです。


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横浜行きと直通線が接続する便利なダイヤ。ただし乗り間違いには注意ですね。

とんでもない場所に連れていかれるのもそうですが、直通線が加算運賃で高めなので、早めに気が付かないと財布に厳しいです。


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特急浦和美園行に乗車します。

まぁ特急と言いましても
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新横浜で急行に種別変更します。最終的に目黒から先東京メトロと埼玉高速鉄道線内は各駅です。

乗り換え案内系のアプリを利用する人が多いでしょうし、それ通りに乗ればいいんですが、このころころ種別変更するのって、初見殺しと言いますか、電車に乗りなれていない人を鉄道利用から遠ざけていないか心配です。


そのまま新横浜まではいかず、開業日ぶりに羽沢横浜国大で降ります。
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あの当時は日中1時間2本、ラッシュ時でも3~4本しか電車が来なかった羽沢横浜国大が

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めちゃくちゃ本数増えてて感動。けどJR直通が別に増えたわけでは無く、乗り間違いのリスクだけ上がったので注意。

ところで新宿行きの所に「新宿まで先にまいります」って表示されてるけど、東横経由の新宿三丁目比較なのか、それとも各停だけど抜かされないよって話なのかなんかのか。

どうせなら、「武蔵小杉へはこの電車がお得です」ぐらい言ってほしかったですね。その代わり歩くけど。


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続いて新横浜駅へ。

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東急線方面の停車駅案内。とんでもない系統に乗り入れたことがわかりますね。


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相鉄側の案内図。こちらはなぜか埼京線どころか川越線まで載っています。



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和光市行の急行が来たんですが、渋谷・池袋方面って表示するんですね。是非とも相鉄線内でも同じ表示をして、利用客を混乱させてほしかったものです。

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ここで相鉄から東急に会社が変わり、どのみち高い運賃を取られるので、せっかくだし下車。


ちょうどこの写真を撮った直後に、外国人に話しかけられ、「これはここか?」みたいな感じで横浜市営地下鉄の280円切符を見せてきて相鉄・東急の改札を指さされました。

こちとら英語力0なんで、とりあえず身振り手振りで横浜市営地下鉄の改札に案内しようとしたんですが、まさかの目的地は二俣川。


結局市営地下鉄の改札で切符を払い戻し、相鉄の切符をもう一度買ってもらって、再び改札まで案内したんですが、日本人ですら間違えたりするのに、外国人が初見じゃ無理ですよね。

乗る路線によって切符売り場が違うとも思わなかったでしょうし。

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以上、4社1局が同じ駅に乗り入れるようになって複雑化した新横浜駅でした。



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