JR東日本は、計画を推進している羽田空港アクセス線(仮称)について、6月に起工式を行い、本格的な工事に着手し、東山手ルート及びアクセス新線の2031年度開業を目指すと発表しました。(JR東日本のプレスリリース)
田町付近から東京貨物ターミナルまでの東山手ルートの鉄道施設変更認可を1月31日付で、 東京貨物ターミナルから羽田空港新駅までのアクセス新線区間の工事施工認可を3月24日付で受けたようで、いよいよ本線の工事がスタートするみたいです。
今回の発表で、羽田空港新駅が1面2線であること、ホームは地下1階とかなり浅い場所になること、国道357号西行の脇にある空港構内道路の直下に位置することがわかりました。
第2ターミナルへのアクセスは良さそうですが、第1ターミナルへはそれなりの距離を歩くことになりそうですね。
またおそらく改札は羽田空港行きの先頭のみになりそうなので、混雑が集中しそうなのと、15両編成の最後部に乗っちゃったら、地獄のような距離を歩く可能性もあるのかも。
羽田空港新駅は1面2線で、田町の東海道線との接続部は単線ということを考えると、ダイヤにはかなり制約がありそう。
羽田まで1本で行けることになるであろう高崎・宇都宮線ユーザーの埼玉県民としては、かなり待ち遠しいものではありますがね。
あとは西山手ルートとか臨海部ルートより
ワンチャン相鉄が乗り入れないか期待しているんですけどね。
羽沢横浜国大から東海道貨物線で鶴見も超えて東京貨物ターミナルまで行き、貨物ターミナル内でうまいこと折り返し設備作れば行けるでしょう。ただ残念ながら需要が限定的とか以前に、横浜で京急に乗り換えた方が速そう。
以上、大汐線をもっと昔から活用できてたら、羽田の沖合展開事業と絡めてもっと良い位置にJRの駅を設置できていたのではないかと言う思いと、相鉄もJR直通は大汐線経由で念願の東京駅乗り入れができたのではないかという、どうでもいい妄想が止まらない超特快でした。