下松から甲種輸送され、今日未明に無事東武鉄道の南栗橋車両管区に到着したN100系スペーシアX。

甲種輸送の時は

先頭車を中間に組み込んでましたので、日中に入れ替え作業を行っていました。


残りの3両も牽引されていきます。


未明までブルーシートに覆われてた妻面もお目見え。


先に移動した3両は車両管区の南側で待機中。


多くの係員の方が、残り3両の連結を待ちます。


連結作業中の作業員さん。おそらく自動連結器ではなく半永久連結器なので、通常の連結作業より時間がかかります。


しっかり連結されました。無事にちゃんとした6両編成に。



その後元の場所まで牽引されて戻ってきました。
 

真正面から見たスペーシアX。まだスカートが外されたままの貴重な姿です。ところで6両固定編成なのになんで電連が付いてるんでしょうか？



先着の1編成は無事に納車完了ですね。もう1両もまもなくやってくることでしょう。


営業運転開始前に、試運転の姿でも撮影したいものです。

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5日に山口県の下松を出発した東武鉄道の新型特急車両N100系スペーシアXが、7日未明に無事に東武鉄道の栗橋駅に到着しました。


先頭車両をアップで。ちゃんと写っていませんが、ソラカラちゃん達のぬいぐるみも一緒に山口から遥々やってきました。

どこか近鉄特急ひのとりとか、なんか見たことあるような形状ですが、かっこいいですね。




中間車両を最後部にして輸送されてきたN100系。この部分を見れるのも甲種輸送ならではですね。


Xを意識した窓や側面塗装は先頭車両のみ。中間車両の側面は、黒い塗装の端の部分がXを意識したものになっているものの、E353系っぽくも見えたりします。

窓周りを黒くするのは先代スペーシアを意識してる部分もあるのかな？



スペーシアXのロゴマーク。従来の東武特急のロゴとは一味違います。



この後N100系は最終目的地の南栗橋へ牽引されていきました。

栗橋駅はド深夜の到着となりましたが、

東武鉄道職員がこのカードを手に持ち見張っていたこともあり(？)、皆さんちゃんと静かに撮影していました。


撮影のトラブルも無く、無事に東武鉄道に搬入されたN100系スペーシアX。

今回の甲種輸送は2編成12両が下松→梶ヶ谷まで輸送され、梶ヶ谷→栗橋→南栗橋間はそのうちの6両のみ。
残りの6両も近日南栗橋に到着予定です。



デビューまであと4か月ちょっと。自走している姿を早く見たいですね。

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AM8:14 東武伊勢崎線　久喜駅

東京メトロ日比谷線に直通する東武鉄道の有料着席列車、THライナー4号が入線してきました。


2008年の東武東上線TJライナーが好評で、近年の着席ニーズの増加等の要因もあって、関東大手私鉄で広がった有料着席サービス。


多くの路線で成功している中、失敗と言われることが多いのがこのTHライナー。


運行開始が2020年7月というコロナで通勤需要爆下げ期という最悪な時期であったというのもありますが・・・


久喜発車時点で私の乗った7号車はこの有様。


せっかくのクロスシートが寂しいですね。


ただまぁこの先も東武動物公園、春日部、せんげん台、新越谷で乗車されるお客様もいらっしゃいます。


新越谷を出発すると、急行停車駅の草加、西新井を通過するどころか、半蔵門線方面、常磐線、千代田線、つくばエクスプレス線乗換駅である北千住も乗務員交代のみ、日比谷線内も3駅通過して次の停車駅は上野というすっ飛ばしっぷり。

けど西新井の先で緩行線に転線するため、そこから終点恵比寿まで追い越しは不可能。ドアが開かないだけでノロノロ運転です。


新越谷出発の時点で窓側の座席は埋まり、通路側にも数名着席している状態で、乗車率は60％ぐらいでしょうか。


そういえばTHライナー、出口は各車両1カ所のみとなります。乗車位置はもちろんのこと、降車の際もご注意ください。いつもの通勤電車感覚だと降りるのに時間がかかります。


上野と秋葉原で半分以上の方が降車し、

結局銀座ぐらいで車内は再びガラガラ。

次の霞が関からは乗車券のみで利用可能なので一瞬混みます。



そんなわけで久喜から恵比寿まで乗り通してみましたが、別に久喜始発じゃなくてよくないか？というのが感想。

久喜駅からだと

JR宇都宮線がありますからね。速達性が無いうえに指定席券が追加で必要なTHライナーになかなか勝ち目はないでしょう。

そして

りょうもうで良くね！？

久喜と東武動物公園には、特急りょうもうと特急リバティりょうもうが停車します。これに乗って北千住or浅草で乗り換えるので良いのではないでしょうか。事実THライナー4号の7分前発車のリバティりょうもうの方が圧倒的に乗った人多かったですし。



あと春日部に関しても

特急スペーシア、リバティきぬ・けごん、スカイツリーライナーが朝時間帯にありますからね。

久喜・東武動物公園・春日部からの乗客は少なく、逆に特急通過駅のせんげん台と新越谷からのお客さんが多かったです。



結局東武線に特急が多いってのがTHライナーの立ち位置を中途半端にしちゃっている感がありますね。


あとよく言われるのが料金。

久喜から全線乗っても680円なんで、JRのグリーン車より安いんですが、東武特急に久喜以南から北千住・浅草まで乗ると520円。

乗客が比較するのは同じ東武線の特急になるでしょうから、どうしても高く感じますよね。



会社間跨ぐから高いのはしょうがないって意見もありますが、

西武は所沢からメトロの豊洲まで510円なんで、会社跨ぎは甘えな気もしますが、聞いていたほどガラガラってわけでも無かったんで、無理に値下げはしなくても大丈夫な気もしましたね。


問題は休日の需要ですかね・・・


東武東武沿線民のみなさま、気が向いたらでいいんで乗ってあげてください。

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