久しぶりに横須賀線の撮影へ。

E217系の置き換えが始まって、と言うかE235系1000番代の投入が始まってから4年ぐらい経ちますので、そろそろE217系の数も減っただろうと撮影にやってきました。


撮影場所に西大井を選ぶのは、他にも種類豊富に撮れるから。ただしその代わりにダイヤが日中でもそこそこ過密気味で被るリスクも高いですが。

しかもこの日は宇都宮線からの湘南新宿ラインに遅延が発生しており、この先の蛇窪で詰まりそうな不安を抱えながらの撮影です。


そう言えば高崎線からの湘南新宿ラインは快速も西大井通過でしたね。

相鉄直通より後に来たと言うことは、高崎線系統の湘南新宿ラインも遅れてたんですね。


横須賀線E235系1000番代。E233系の暴力的な投入を見てきた者としては、かなり製造ペースが遅いと感じられます。

ローカル線用にE131系を製造していた時期もありましたし、ローカル線への転属の必要もなくなったことが、以前ほどのペースで新車を投入する必要がなくなったということでしょうか？



反対側東京方面行きにE217系がやってきました。



新塗装になった成田エクスプレス。

コロナ禍では日中だと夕方ぐらいの回送でしか見られなかった車両が、ここを営業列車として走っていくのは感慨深いものがあります。


ただし横浜方面は日中1時間に一本のみ。なかなか順風満帆ではない模様。


ようやくE217系がきたけどミス。非貫通タイプってここまであからさまに非貫通な顔立ちでしたっけ？


東京方面の横須賀線は2本連続でE217系。結構な本数が残ってますね。


たぶんクソほど遅れてきたE231系。


横須賀方面も2本連続E217系。


忘れた頃に埼京線。埼京線ってどこまでが埼京線なんだろう？


まさかの東京方面3本連続E217系でしたので、日も傾いてきましたし、これに乗って帰りました。






 

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年末話題になりました通勤快速を見に東京駅にやってきました。


京葉線の通勤快速は間もなく見納め。新木場を出ると蘇我まで止まらない暴力的な運行は間もなく終了です。


京葉線通勤快速外房線直通



京葉線通勤快速勝浦行


この電車の後ろ6両は外房線の勝浦行ですが、 前4両は


東金線成東行です。


切り離しも分かりやすく表示してくれます。E233系5000番代分割編成の存在意義を示す運用です。



京葉線通勤快速東金線直通



京葉線通勤快速成東行


前面の行先表示器は2段構えになるんですね。



表示がちょっと小さくなるのが難点か？



そして東京駅からもう一つ通勤快速が出ていますね。

中央線快速です。

こちらの通勤快速は、快速の上位版ですが、同路線の中央特快よりは下になる立ち位置。


京葉線バリの速達性は平日朝上りの通勤特快が担っています。



この中央線の通勤快速に乗りまして、新宿から乗ったのが

我ら埼玉県民の命綱(？)、埼京線の通勤快速。


平日の朝と夜は全ての快速が通勤快速になるため、本数の多さは他の通勤快速に負けません。体感的には他2路線の通勤快速より混んでました。(この路線だけ最混雑区間に乗ったので反則に近い判断ですが)


快速は停車、通勤快速は通過となる戸田公園と与野本町の人からしたら大迷惑な気もしますが、40年近くそのスタイルですので良いのでしょう。




現在JR東日本で運行されている通勤快速はこの3路線のみ。ずいぶん少数派種別になりました。


遠方からの通勤通学客からみたら便利な存在ですが、通過駅民はもちろんのこと、速達列車停車駅民ですら、速達列車という存在の影響で、有効本数が減ってしまっているのも事実。


京葉線に関してはその辺のバランスが崩壊している気がしますし、それ他路線なら特急だよ？ってレベルの通過駅数ということを考えると、通勤快速の廃止に関しては妥当だと思えてきます。


ラッシュ時の快速廃止？ノーコメントで・・・

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2023年の撮り納めに恵比寿駅へ。

色々用事を済ませてからの出撃だったため、到着の時点で時刻は16時過ぎ。


日没間際ですが、2023年も最後ですし、まだ先の話とは言え置き換えが正式決定した東京臨海高速鉄道70-000形なんかを最後に撮れればと思いやってきた次第です。


今年から登場したE259系の新塗装。来年は成田エクスプレス以外の特急としても活躍予定です。



こちらは今年特に何もなかったか？E233系3000番代。来年も平穏に運行されますように。


そしてラストに70-000形

の、予定でしたが、さすがに日没サスペンデッド。ISO上げまくったらピント合わなくなっちゃってもう色々無理でした。



微妙な形で2023年の撮影が終了してしまいましたが、来年はもっと計画的な撮影ができればと思います。 

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