日曜の昼間、急に思い立って西新井にやってきました。
今まで数えきれないほど東武伊勢崎線には乗ってきましたが、初めてまともに降り立った気がする西新井。
お目当ての路線はこの改札の先。今日は大師線に初乗車してみようと思います。
同じ会社線なのに中間改札。
その姿はどこか
兵庫駅の和田岬線を彷彿とさせます。
和田岬線と異なるのはこの広さと券売機など、日常的に営業している感が強いところ。
路線自体も日中もちゃんと運行してます。しかもほぼ終日10分間隔。
和田岬線と去年ぐらいまで共通していたのが
高度経済成長期から走り続けている電車で運行されていること。
東武線内どこでも見れたこの車両も、このようなローカル運用ばかりになってしまいました。
去年までの和田岬線のように、6両編成でバリバリに活躍する姿が見たい方は東武野田線へ。数は減りましたが、まだまだ主力級に活躍しています。
大師前行きワンマン列車。
西新井と、わずか一駅先の大師前をピストン運転しています。
乗車時間わずか2分で終点の大師前。
改札は無いとのことでしたが、改札の跡は見られました。
わかりにくいですが、出口は2箇所もあります。
コンコースもかなり広いです。
この辺りは和田岬線と大きく異なるところですね。
駅舎もかなりご立派。とてもワンマンの2両編成の駅とは思えない高架駅です。
もう一つの出口側。
大師前と言う名に恥じないレベルで西新井大師が真横に鎮座しています。
ホームに戻ります。広大なホームと高い天井。そして目を引く西新井大師の垂れ幕。
ホームからも西新井大師の建物がすぐ目の前に見えます。
完全に西新井大師の為にあるような路線ですが、大師前周辺は人口も多く、利用客は日中でもそれなりに居ました。
本来この路線は西新井から環七沿いを通って、東武東上線上板橋を結ぶ予定だったんですが、いろいろあって頓挫した姿が現在の姿。
東上線までは無理でも、JR線ら辺まで作れてたら、いやその手前でもそれなりの利用客が見込めたのではないかと思ってしまいますが、戦前の時点で市街化していましたし、なかなか難しかったのでしょう。
沿線住民じゃなきゃ西新井大師に行く時ぐらいしか使わない路線かと思いますが、
車内の広告は佐野厄除け大師だったのには度肝を抜かれました。
今まで数えきれないほど東武伊勢崎線には乗ってきましたが、初めてまともに降り立った気がする西新井。
お目当ての路線はこの改札の先。今日は大師線に初乗車してみようと思います。
同じ会社線なのに中間改札。
その姿はどこか
兵庫駅の和田岬線を彷彿とさせます。
和田岬線と異なるのはこの広さと券売機など、日常的に営業している感が強いところ。
路線自体も日中もちゃんと運行してます。しかもほぼ終日10分間隔。
和田岬線と去年ぐらいまで共通していたのが
高度経済成長期から走り続けている電車で運行されていること。
東武線内どこでも見れたこの車両も、このようなローカル運用ばかりになってしまいました。
去年までの和田岬線のように、6両編成でバリバリに活躍する姿が見たい方は東武野田線へ。数は減りましたが、まだまだ主力級に活躍しています。
大師前行きワンマン列車。
西新井と、わずか一駅先の大師前をピストン運転しています。
乗車時間わずか2分で終点の大師前。
改札は無いとのことでしたが、改札の跡は見られました。
わかりにくいですが、出口は2箇所もあります。
コンコースもかなり広いです。
この辺りは和田岬線と大きく異なるところですね。
駅舎もかなりご立派。とてもワンマンの2両編成の駅とは思えない高架駅です。
もう一つの出口側。
大師前と言う名に恥じないレベルで西新井大師が真横に鎮座しています。
ホームに戻ります。広大なホームと高い天井。そして目を引く西新井大師の垂れ幕。
ホームからも西新井大師の建物がすぐ目の前に見えます。
完全に西新井大師の為にあるような路線ですが、大師前周辺は人口も多く、利用客は日中でもそれなりに居ました。
本来この路線は西新井から環七沿いを通って、東武東上線上板橋を結ぶ予定だったんですが、いろいろあって頓挫した姿が現在の姿。
東上線までは無理でも、JR線ら辺まで作れてたら、いやその手前でもそれなりの利用客が見込めたのではないかと思ってしまいますが、戦前の時点で市街化していましたし、なかなか難しかったのでしょう。
沿線住民じゃなきゃ西新井大師に行く時ぐらいしか使わない路線かと思いますが、
車内の広告は佐野厄除け大師だったのには度肝を抜かれました。
