新宿駅5番線から発着する相鉄線直通。

 
いや、普段から新宿駅を利用する方なら、わりとそこそこ普通の光景だとは思うんですが、なんか久しぶりにダイヤ乱れの時に新宿に居たんで、初めて遭遇したんで記念に撮りました。


自分が通学で使っていた時代にこの系統はありませんでしたからね。



基本的に湘南新宿ラインダイヤ乱れ時は新宿折り返しになるんですが、ただでさえ埼京線の大半が新宿折り返しだっていうのに、今じゃ相鉄直通も新宿折り返しとなったら、通常の1から4番線までじゃ足りないんですよね。


よって、相鉄線直通はわざわざクソ遠い5、6番線の特急ホームに飛ばされるわけですが、こういう時に西大井と武蔵小杉に行く貴重な電車となるため、意外と利用客が増えるのは面白いところ。



もう少しホームまでのアクセスが良ければまだマシなんですけどね。

東武鉄道が3月12日にダイヤ改正を行うと発表しました。




「見直し」という言葉が多用されており、基本的に減便または種別の格下げがメインになってくる、コロナ禍らしいダイヤ改正になります。


朝夕ラッシュ時と深夜帯の見直しは予想できましたが、データイムにも見直しの流れがやってきたのは驚き。




データイムは毎時6本、10分間隔で急行が来るダイヤになっているんですが、現行ダイヤだとそのうち4本が久喜発着、2本が南栗橋発着という振り分けになっています。
 

これが久喜3本、南栗橋3本の体制になります。なりますというか、数年前に戻るといった感じですね。



そして日比谷線直通の各駅停車は、現行ダイヤだと毎時6本でうち南栗橋発着が毎時2本あるんですが、こちらは東武動物公園まで短縮されます。


それだけであれば、ほんと数年前に戻っただけで済んだんですが、毎時4本が東武動物公園までで、残り2本が北春日部発着に短縮されます。




詳細はわかりませんが、東武動物公園～久喜・南栗橋間は減便になるものの、前みたいに久喜行きと南栗橋行きが交互に発着するダイヤであれば、20分間隔の等間隔でわかりやすいダイヤになる可能性もあるんですよね。接続するそれ以北の各駅にもそれならメリットありそう。



ただ確実に姫宮駅だけは減便+間隔めちゃくちゃわかりにくいダイヤにならざるを得ない気がします。


最近よく撮影に行く場所なので残念ですが、まぁ普段の日中の利用客数見てると仕方ないよなぁ・・・・・・

国土交通省が、鉄道各社の今後の新型車両に、防犯カメラの設置を義務付ける方針を固めたと、読売新聞が報じています。



京王線の事件がきっかけですが、車内で事件が発生した場合の状況把握や、防犯カメラ自体の犯罪抑止力を考えると、確かにあるべきだと思います。


今後は有識者を集めて、カメラの位置や性能についての基準を検討していくようです。



ただ気になるのは、その設置負担をどうするのかですよね。

経営状況に応じて、車両の購入に際して既存の補助制度を利用できる可能性があるということですが、基本的には鉄道会社負担になるようです。



このコロナ禍で大ダメージを負っている鉄道業界に、さらなる負荷をかけるんですが、その辺は大丈夫なのでしょうか？

ホームドアとか、なんか色々なものを鉄道会社は求められていますが、安全第一であることは重要であるものの、鉄道会社の経営面に関してもう少し味方してくれる存在がいてもいいんじゃないかなと思う超特快でした。