秋田6:46発→男鹿7:45着　男鹿線普通　EV-E801系

2日連続ネットカフェ宿泊でボロボロの体を叩き起こし、早朝の男鹿線に乗車します。いや、昨日のネカフェはフラットシート埋まってて、リクライニングシートだったんでマジで身体しんどい。

乗車した車両はEV-E801系。蓄電池車両ですね。

気動車なんて昔のものになっちゃいましたよ。


同じ蓄電池車両で烏山線で活躍するEV-E301系と同じくACCUMの愛称が付けられていますが、全く形が違うんですよね。

それもそのはず、EV-E301系は直流対応で、秋田地区は交流電化ですので、それに対応しなければならないのですが、新たに開発するのではなく、

JR九州のBEC819系がベースになっています。要はBEC819系の50Hz対応寒冷地仕様ヴァージョンがEV-E801系。たしかによく見ると同じ形してますね。

内装は水戸岡要素無しのJR東日本って感じですが、基本的な構造はBEC819系なんで、ちょっと特殊な車両ですね。

JR東日本の一般形なのにステンレスではなくアルミ車体、日立製という珍しい車両になっています。


そんな特殊な列車でゆく男鹿半島の旅。


この車窓からして人が乗っていなさそうな感じが漂いますが、奥羽本線内だけでなく、男鹿線内でもかなり学生の利用がありました。

男鹿駅の到着時刻を考えると、確かに学生利用が多いのはわかるんですが、奥羽本線内で降りて行った多くの学生たちは朝早すぎないか？


秋田から約1時間で終点の男鹿。


駅舎は綺麗でしたね。ACCUM導入で男鹿駅に架線を設置しなければなりませんでしたから、その時に綺麗にしたのでしょうか？



男鹿8:15発→秋田9:07着　男鹿線普通　EV-E801系

充電を終えたACCUMに乗って、来た道を戻ります。



秋田9:12発→大曲9:47着　秋田新幹線こまち　E6系

秋田駅はちょっと急ぎ目に乗り換え。こまちに1区間だけ乗ります。


大曲駅のコンコースにて。約10年前のポスターが貼られていました。スーパーこまちの名称懐かしいですね。


模型も飾ってありました。こまちに対する力の入れ方が違いますね。

というか秋田県の人って、在来線は一切使わないけど、こまちは使うって人多いんじゃないでしょうか。明らかな車社会ですし。けど頑張って仙台ぐらいまでは行けても、東京まで車は結構しんどいでしょうし。


大曲と言ったら花火。


駅前に花火のでっかい玉のモニュメントもありますね。

そして次に乗りますのは、

大曲10:11発→横手10:29着　奥羽本線普通　701系

先ほどのこまちと同時刻に秋田駅を出発した普通電車に乗ります。

青春18きっぷじゃないんですよ。せっかく新幹線も乗り放題のJR東日本パスですよ。たとえ1区間でも、例え時短にならなくても、快適な新幹線車両に乗った方がお得じゃないですか。


そんなわけでロングシートで18きっぱーに不人気の701系の乗車時間を20分未満に短縮し、着いたのは横手。


焼きそばはわかるけどかまくらの街ってなんだ？


横手10:37発→北上11:51着　北上線快速　キハ100系

横手から北上線に乗車・・・


北上線だよね？


さっきの男鹿線は地元民の利用がありましたが、北上線はこの景色が物語る通りの利用状況でしたね。

東日本パス効果なのか旅行割効果なのか、旅行者の姿はちゃんとあると言った感じ。


景色は綺麗なんですけどね。ただし景色が綺麗ってローカル線はいくらでもありますし、それだけで生き残れるほど現実は甘くないです。


けどやっぱ景色は良いですね。


明らかに退避設備が撤去された駅。草だらけだけどそれなりの長さがある旧ホームが、かつての栄光の証とでも言いましょうか。秋田リレー号が走っていた時代ぐらいまでがギリギリ北上線のピークだったのかもしれません。



だんだん平坦な田園地帯を走るようになってくると、



終点の北上に到着。

ちょうどお昼前ぐらいだったので、

最近聞かなくなった列車愛称の駅そばがあったので、ここでお昼ご飯に。


駅そばですが、うどんでもなく、まさかの味噌ラーメンまで出てきます。しかもホルモンラーメンと言うなかなかレアなもの。

ちなみに東日本パスを見せるとトッピング無料で付いてきました。小さいながらも特典が付くきっぷって嬉しいですよね。



つづく

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久慈13:03発→八戸14:45着　八戸線普通　キハE130系500番代

久慈から先はJR線に戻ります。

八戸線はキハ110系ではなく、キハE130系が投入されています。


八戸から鮫までの区間でうみねこレール八戸市内線と言う愛称が付いている八戸線らしく、うみねこのマークが描かれ、帯もうみねこっぽく湾曲しています。



八戸線も主に海沿いを走る路線になりますが、この辺まで来ると海岸線から険しさが無くなってきますね。


砂浜も見えてくるあたり、三陸鉄道沿線とは異なる車窓。三陸鉄道盛駅から八戸線までずっと鉄道で来ると、地形の違いをずっと見れて面白いかもしれませんね。



2時間弱で終点の八戸に到着。久慈駅出発時点ではそんなに乗客はいなかったんですが、八戸市内は結構な利用客数だったので、ちょっと驚きましたね。

通学時間帯では無い時間帯で、旅行客ではなく一般の地域住民の利用があると言うのは、しっかり公共交通の役割を果たせていて、仮に赤字だとしてもまだまだ希望が見えてきますね。




八戸15:14発→大湊16:53着　青い森鉄道青い森鉄道線・JR大湊線快速しもきた　キハ110系

八戸からは青い森鉄道経由で大湊線に入る快速しもきたに乗車。


発車する前のまだ空いているタイミングで駅弁をかきこむ。せっかく海沿いだし、さっきウニ弁当食べれなかったんで、うにが入ってるやつにしました。



列車は野辺地からJRの大湊線に入っていきます。

さっきの八戸線はJR在来線と接続していないとは言え、八戸駅は新幹線があります。


それに対して大湊線は他路線との接続がこの野辺地駅のみで、青い森鉄道としか接続していません。完全に孤立したJR線です。


関東からかなり離れた場所で、JR線と接続していなくてなかなか訪れるのが大変な大湊線。車窓は夕陽と陸奥湾が広がっていました。


終点の大湊駅に着いた時にはもう日没。ちなみに1つ手前の下北駅は本州最北かつJR東日本最北の駅らしいです。



むつ市の中心部も隣の下北駅らしいので、大湊駅は綺麗だけど駅周辺は何もないわけじゃないけど、栄えているかと聞かれるとちょっと違う気が。いや、次の列車までの時間が短すぎて語れるほど滞在できてませんね。


大湊17:01発→野辺地18:02着　大湊線普通　キハ110系

折り返し列車は野辺地までの普通列車になります。

1本後の列車は1時間後だし、八戸まで1本だったので、大湊駅周辺の散策もできるので、そっちにするのも考えましたが、もう暗いし、この日も宿取れてないので、早めに移動して寝床をなんとかしないと。


野辺地18:10発→八戸18:57着　青い森鉄道青い森線普通　青い森701系

野辺地はそこそこいい感じに八戸行きも盛岡行も接続。時間も時間なんで乗客も結構多かったですね。


八戸19:06発→盛岡19:44着　東北新幹線はやぶさ　E5系

この日初めての新幹線に乗って13時間ぶりに盛岡駅まで戻ってきました。

乗り換え時間が結構あったんで、晩御飯を食べようかと思ったんですけど、2日連続でじゃじゃ麺もどうかと思ったし、なんならあれ自分には正直・・・って感じで決めきれず、目的地で食べようと思い次の列車へ。


盛岡20:35発→秋田22:07着　秋田新幹線こまち　E6系

こまちは乗ることあるんですけど、秋田新幹線と呼ばれる区間はかなり久しぶり。真っ暗な時間帯なのが残念ですけどね。

あと一応弁明しておきますが、仙台から大宮までこまちに乗ることが多いんですが、はやぶさの窓側が満席時、こまちに空席があるときに、出発5分前ぐらいに予約してますので、秋田県からの利用客の予約は妨げてませんのであしからず。



盛岡から1時間半かけて終点の秋田。結局は在来線なんで結構かかりますね。


そして夜10時過ぎの秋田駅前、やっている店なさ過ぎてびっくり。

泊まる場所は駅前のネットカフェを確保できたものの、晩飯はコンビニ弁当に。



もし来月JR東日本パスを利用する予定がある方、計画は早めにかつ余裕のあるものにして、宿泊場所は必ず早めに予約した方が良いです。

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三陸鉄道と言われたら真っ先にイメージする車両が久慈行の表示で止まっていますが、こちらではなく


宮古10:40発→久慈12:34着　三陸鉄道北リアス線普通　36-700形

謎のラッピング車両に乗っていきます。

この列車、宮古駅に入線するところを上から見てたんですが、

盛方面から2両でやってきたんですが、どうやらここで後方1両を切り離したようで、ホームに着いた時にはすでに1両編成になっていました。

この先の区間は本来需要が少ないのでしょうが、JR東日本パスの効果で昨日の南リアス線と同様に満員です。

南リアス線よりは空いているものの、絶対に途中で降りそうにもない人たちばかりですので、終点の久慈まで立ちっぱなしがほぼ確定しました。


車窓から三陸海岸を眺めたいところですが、三陸鉄道って日本鉄道建設公団が建設した路線なんで、比較的新しい路線で線形が良い代わりに、海沿いってそんなに走らないんですよね。

というか宮古より南はリアス式海岸、北側は海岸段丘の三陸海岸じゃそもそも海沿いに線路敷ける土地もほとんどないわけですが。


たまに見える海の景色も、巨大な防潮堤に遮られてしまいます。これだけ巨大な防潮堤を作らなければならないほど、あの震災の被害は甚大であったということがよくわかります。



田野畑まで来ますと、朝ドラあまちゃんのロケ地が結構多くなります。


海も結構見えるように。


随分高いところを走っていますね。



あまちゃんの放送から10年近く経過しているので、詳しくは思いだせないんですが、なんとなくドラマに出てきそうな景色がたくさん見られるってことで(笑)


途中の堀内駅は完全にあまちゃんの北三陸鉄道袖が浜駅を名乗っちゃってます。


こういうのあるとわかりやすくていいですよね。ドラマ見てた記憶も蘇ってきます。けどできればイラストじゃなくて実写がよかった・・・



景色がいい場所では列車が徐行してくれます。天気がもう少しよければなぁ・・・


標高が下がってくると、防潮堤で海見えず。災害のリスクを考えると仕方ない。



約2時間の立ちっぱなし旅も終了。今更日差し出てきたよ。


跨線橋を上がろうとすると、国鉄の文字が隠しきれていない看板。三陸鉄道発足の時ぐらいからずっと使われている看板なんでしょうね。
 

跨線橋には潮騒のメモリーズ号。いやマジであまちゃんもう一回見たくなってきますね。



駅を出るとボロいけどよく見たことのあるビルが。


看板は全てあまちゃん。



ロケ地案内の看板もありました。


シャッターにもあまちゃん。隣のニコニコレンタカーで車借りてロケ地巡りでもしたい気分ですわ。


このシーンとか懐かしいですね。ほんと実写で見たい。



駅舎内、こちらはウニ弁当を売っているコーナーですね。食べたかった。



その後ろには、あまちゃんのポスターが！やっと能年玲奈見れましたよ。現・のんさん。色々あってからテレビでなかなか見れないのが残念です。これからの活躍期待しています。



ここまであまちゃんだらけの久慈駅でしたが、

なぜかパンチ佐藤を発見しましたので、こちらも気持ちを切り替えて、鉄道旅へさらに北を目指そうと思います。



つづく

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