ＪＲ東海は２６日、山梨リニア実験線の延伸に伴い導入する営業線仕様の新型車両の概要を発表した。名称は「Ｌ０（エル・ゼロ）系」。「Ｌ」はリニアを表し、「０」は新幹線の初代車両０系と同様に営業線仕様の「第１世代」を表すとしている。０系は１９６４年の東海道新幹線開業時から、高速鉄道時代の顔として活躍。２００８年に使命を終えて引退しており、リニアで「名車」の形式名が復活する形となった。
　同社は２０１３年末完成を目標に実験線延伸工事を進めており、完成後は４２．８キロとなる。Ｌ０系は現在の先頭車をベースに、より滑らかな先頭形状とした。カラーリングは東海道新幹線のイメージを踏襲した白・青としながらも、白い範囲を増やして軽快感を演出。断面形状は居住性を向上するため角形とし、現行の新幹線Ｎ７００系と同様に乗客頭上の空間と荷棚収納スペースを拡大した。
　Ｌ０系車両は先頭車４両、中間車１０両の計１４両を製作し、これらを組み合わせて新実験線では最長１２両編成で走行するなど、営業運行に向けたさまざまな試験に活用する予定。
　同社の計画では、リニア中央新幹線（東京－大阪）は、東京－名古屋を２７年度、東京－大阪を４５年度に開業。候補だった３ルートのうち、交通政策審議会中央新幹線小委員会（国土交通相の諮問機関）は２０日、南アルプスを北に迂回（うかい）する２ルートを退け、ほぼ直線で南アルプスをトンネルで貫く「南アルプスルート」が費用対効果などの面で「優位」とする分析結果をまとめ、リニア構想が実用化に向けて前進している。