中日新聞によりますと、10月1日から211系が関西本線で運用復帰するようです。


利用状況がコロナ前より良くなっているみたいで、混雑対策のためにロングシートの211系を315系の投入が完了するまで一時的に投入するみたいです。


利用好調の要因ですが、沿線の宅地開発というのもありますが、どうやら並走する近鉄の運賃値上げで利用客が流れてきているのではないかとも推測されています。


そうなると近鉄の方が心配になってきますね。三重方面は近鉄大国ですし、すぐに収支が悪化するとも思えませんが、近鉄が路線別の収支を公表していないらしいので詳細不明。

通勤はJR、伊勢志摩の観光は近鉄みたいに上手く棲み分けができて、共存できればいいんですけど...



まぁ一般利用客が心配してもしょうがないんで、鉄道ファンの皆様は211系期間限定ながらも奇跡の復活を楽しみましょう。

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奈良線の205系に乗った際、オリジナル顔の205系は今やここだけとか思ってしまいましたが、首都圏にも205系オリジナル顔は現存しているのを忘れていました。


そこは富士急行。現・富士山麓電気鉄道の6000系。


ここが205系最後の地になるんですかね。奈良線もいつまで残るかわかりませんし。仙石線も割とあっさりE131とかが入りそうですし。そうするとあとはインドネシアか。


小田急ロマンスカーRSEも現存。



以上、ちょっとした鉄道博物館になっている富士山麓電気鉄道富士急行線でした。

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路線の魅力を知ってもらうため、北上、西和賀、横手の沿線3市町がつくる利用促進協議会が、北上線全線の無料開放の準備を進めているらしいです。(岩手日報)


無料開放は紅葉シーズンの11月上旬から中旬の複数日を想定しているとのこと。


ただし無料開放の条件は、沿線住民など一定の条件を設け、さらに整理券などで無料対象定員に上限も設ける方向で進んでいるみたいですね。



紅葉シーズンと言うからには、てっきり観光客を呼び込みたいのかと思いきや、 沿線住民の利用を促進したいんですね。だったら他の時期でもよかった気がしますが。







確かにのどかなローカル線で、景色も良いとは思いますが・・・


けど無制限に無料開放をしても、主に乗り鉄が集まるばかりでそれがリピートに繋がるとも思えませんし、だったら地元の人の方がリピートする可能性は少しは高い・・・のか？



取り組みとしては興味深いものの、利用客が1日平均数人増えた程度ではどうにもならないレベルの赤字を叩き出しているのがローカル線の現実。




今回の取り組みがどのような効果を生み出すのかわかりませんが、一時的に人を呼び込むイベントみたいに終わらず、中長期的に見てちゃんと利用促進効果があったのか、費用対効果的にはどうなのか、しっかり判断してもらいたいものです。

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