相鉄とJR・東急を直通させるために、現在建設中の神奈川東部方面線ですが、また開業が遅れると発表があったそうで。

当初の計画だと、去年の春には相鉄とJRの直通運転が開始されていたんですが、3年前に無理だと気付いて2018年度内へと開業を延期させました。

そのときはたしか、相鉄とJRの接続部分の工事が難しい（信号設備関連と貨物線のダイヤの関係で）ということで、工事に時間がかかるということでした。

今回は用地買収の難航と、思っていたより地盤が軟らかかったらしく、地盤改良工事が必要になったためだそうです。

変更後の開業時期は、JR直通が2019年度後半、東急直通が2022年度後半と、当初の予定から考えるとかなり遅くなります。

この延長に加え、建設資材の高騰などの影響で、建設費が1000億円以上も増えて、4022億円となる見通しだとのこと。これって国や神奈川県、横浜市が一部を負担するんだよね。

果たしてそこまでお金をかけるほどの効果があるのか。というか完成はいつになるのか。まだまだ問題点は出てきそうですし、すんなり開業ってことはなさそうな気がしてしょうがないです。

今度は館内展示の車両を見に行きます。

入ってすぐに現れたのはこれ。

233と書かれると、JR東日本のE233系しか思い浮かばないんですが、この機関車は国産初の本格的に量産された蒸気機関車だそうです。形式は230形。

次はこれ！

私にとって、一番かっこいい新幹線と言えばこれかな、500系。JR西日本が生んだ、当時世界最速の営業車両でした。

東海道山陽新幹線を走る車両で唯一、JR東海が作らなかった車両ですね。

ロングノーズがあだとなり、座席数がほかの車両と統一できなかったため、現在は8両編成に短編成化されたうえで、山陽新幹線内のみで活躍中です。

昼行と夜行どちらの運用も可能な設計の583系。夜行列車全盛期において、昼夜問わず活躍できるという、画期的な発想から生まれた車両。ブラック企業の社員のような労働体系ですね・・・。

横軽の協調運転に対応した489系。信越本線経由の特急だけでなく、北陸本線の雷鳥などでも活躍していました。

数年前までは、上野～金沢を結ぶ急行能登として走っていました。

ちょっと離れたところに100系。実は1992年まで製造されていた、意外とそこまで古くない車両。205系とほぼ同じ時期に生産された車両ですからね。JR西日本の在来線じゃまだまだ新車ですよ（錯乱）

国鉄初の特急型気動車キハ81。独特のボンネットから、当時は犬顔とかブルドックとか言われていたとか。

やっぱボンネットと言えばこちらか489系タイプの方がいいですね。151系こだまのモックアップ。

今度は101系のモックアップ。国鉄初のカルダン駆動方式を採用した車両で、新性能電車のはしりとなった車両。

うん、明日っていうか今日も仕事だ。寝よう（あと4時間ちょっとで出社）

つづく

環状線と新快速を乗り継いで、京都鉄道博物館にやってまいりました。

最初に現れたのはC62でした。

お隣には元祖湘南電車、80系がお目見え。

さらにお隣には、

初代新幹線、0系が待っていました。この3形式が、60年代とか70年代と、同じ時代に走っていたんですね。なんか想像つかないです。

そしてそして、久々の再開となりますのはこの車両。

そうです、103系です。いや、昨日散々見ただろとか、なんならさっき森ノ宮にも居ただろとか言われそうですが、そうではありません。

確かにね、この車両の近くで、子供を連れた若い女性が、「これ今も走っとるやん」と申しておりましたが、そりゃ関西じゃまだまだ走っていますよ。京都だって奈良線の各駅っていったらだいたい103系ですよ。

そうじゃなくて問題なのは103系でもこいつは、

トップナンバーだということ。確か試作車があったから、103系で一番最初に作られた車両ではないんですが、量産車としては一番最初に作られた車両です。

この車両、結構最近まで走っていまして、1964年に山手線で走り始めたのち、京浜東北線、そして大阪環状線と活躍の場を移しながら、最後は阪和線を走り、2011年の3月に廃車となりました。

8年前、阪和線で走っていたころに、この車両を目撃していました。なので久々の再開となったわけです。どうせだったらスカイブルーのままでよかったような、環状線で低運転台ってもう見かけないような気もするから、オレンジバーミリオンでもいいような。

とりあえず今回はこれぐらいでいいかな。明日も朝から仕事だし。というか4時間後には家出なきゃいけない時間だし。

ってことでつづく