3月の開業へ向け、上野東京ラインで試運転を続ける185系。果たして実際に185系はこの路線でどれほど運行されるのだ？

 

そんなこんなで開業準備の進む上野東京ライン。

 

 

なんか某鉄道雑誌で上野駅の高架ホームを、上野東京ラインがどう使用するか書いてあったそうです。

 

5～8番線を利用して系統ごとにうまく振り分けられるっぽいですね。というか、ここは上野東京ライン専用状態になりそう。

 

そうなると上野で折り返す高崎・宇都宮線の列車は、地平ホーム発着ばかりになりそうですね。

 

そんでもって常磐線は朝夕と夜間は、中電は全て上野発着。しかも車内整備清掃作業を考えると、

JR九州のななつ星、JR西日本と東日本が発表したクルーズトレインと、高級志向の列車が注目されていますが、元祖とまでは行きませんが、それらよりも早くハイグレートな車両として生まれたのがE655系。

 

一応製造の目的は先代のお召列車用車両の置き換えで、6両編成のうち1両は天皇陛下や皇族、国賓が利用するための特別車両が組み込まれています。

 

しかし、この特別車両を除いた5両で団体列車を運行することもあります。

 

この5両は全車グリーン車で、大人の休日倶楽部に入会して申し込むか、旅行代理店のツアーを申し込むかのいずれかでしか乗車方法がなく、また本来の目的がお召列車であり、そちらの運転時及びその直前は特別車両の組み込み、試運転などが必要となるため、なかなか乗れる機会の少ない車両であります。

 

 

そんなE655系、営業運転開始から今日で7年だそうです。

 

んで、その7年前の営業運転開始となる、上野始発の団体列車を撮りに行ったんですけど、記憶がないなぁ。

 

 

思えばあれ以来、E655系を見たことはあるのだろうか。というか、最近鉄道雑誌とか見ないので全然知らないんですが、果たして今も定期的に運行されているのか。お召列車の運行がなければ、全くと言っていいほど話題にも上がらないので、ちょっと気になりますね。というか、気にしてあげてください。

朝から武蔵野線が止まっていると思いきや、イノシシと衝突したそうですね。

 

 

それもどこの区間かと思えば、北府中～西国分寺間といった普通に住宅街を走る区間と聞いてびっくりしたんですが、冷静に考えて武蔵野線沿線どこに出没してもびっくりなんですよね。

 

 

 

この事故前から、府中市内ではイノシシの目撃情報が相次いでいたとのことですが、いったいどこからやってきたんですかね。あれか、週末の府中競馬のレースに出馬（出猪？）するため、奥多摩あたりから遥々下山して来たのか？

 

 

以上、今月いっぱいは船橋法典より府中本町の方が混むんだなということに気が付いた超特快でした。