楢葉町の帰町判断次第で、運転を再開することを想定し、広野～竜田間では試運転を繰り返していました。

 

そして昨日、楢葉町が来春を目標に帰還の準備を始めると発表し、6月2日から竜田駅近くの楢葉町役場の一部業務が再開されるそうです。

 

 

この発表を受けまして、JR東日本は、広野～竜田間の運転を、6月1日から再開するそうです。

 

 

すでに準備していたとはいえ、発表の2日後からとは、なかなかのスピード再開ですね。

 

同区間の運転本数は1日9往復。震災前の約半数ですが、需要が不透明ですので、これぐらいでも多いほうでしょうか。

 

 

 

 

関西の経済界から、大阪まで同時開業してくれと言われているリニア。

 

政府も大阪早期開業のために、JR東海へ建設費の無利子で貸し付ける案を出すなどしているリニア。

 

 

今までは政治の介入を嫌がり、頑なに自費で建設しようとしていたJR東海ですが、どうやらちょっと心が揺らいでいる模様（日経新聞）

 

そりゃ何兆円もかかるプロジェクトを、自分だけでなんとかするなんて、リスク高過ぎですからね。

 

 

大阪と札幌を結ぶ寝台特急、トワイライトエクスプレスが、車両の老朽化を理由に来年の春で運行を終了するという発表がありました。（JR西日本のプレス）

 

 

トワイライトエクスプレスの運行開始は25年前ですが、改造したとはいえ、約30～40年前に製造された24系25形客車を使用していますからね。201系よりも古いと言えば、老朽化が理由でも納得できます。

 

 

とは言いつつも、やはり一番の原因は青函トンネルでしょうね。

 

北海道新幹線の開業に向けた準備などで、10月以降に青函トンネルを通過する寝台列車は、時刻変更が発生する列車も出てくるそうですし、今後も運行時間に制約が発生するでしょう。

 

この2大要素があれば、そりゃ廃止は避けられませんね。

 

 

同じく24系25形客車で運行されている北斗星も秒読みでしょうね。

 

あとはカシオペアがどうなるか。客車自体はまだまだ新しいですからね。ただし青函トンネルの問題がありますし、第三セクター区間が伸びることにより、実質的な運賃の値上げが考えられます。

果たしてどうなるんでしょうね。