2013年10月

 
噂には聞いてましたが、台風が関東に接近しているようで。
 
しかも10年に一度の規模とかなんとか。
 
で、なんでも明日接近なんですって?
 
すみません。ここ数日間、天気予報を見るような生活してなかったんで。
 
 
台風が来るとなれば、気になるのはJR東日本の間引き運転。
 
さすがに10年に1度ということだからでしょうか、いつもは通常の7割ぐらいという印象が大きいのですが、今回は「始発から通常よりも大幅に運転本数が少なくなる見込み」だそうです。
 
久留里線と鹿島線、黒磯以北の東北線に関しては始発から運転見合わせる見込み。
 
なのになぜか山手線は通常運転を予定してるみたいです。
 
まぁ、結局台風の進路次第では運転見合わせとかになるでしょう。というか、臨機応変に運転してください。

武蔵野線の新松戸~南流山間で、バラストが陥没してたそうで、一時運転を見合わせていました。
 
そういえば、いつだかも武蔵野線で同じことがあったような。でもあの時は大雨が原因だった気がするんですが、今回は雨は関係ないし・・・・・。
自然陥没の可能性があるとして、陥没箇所はJR社員が埋めたようですが、こんな天気のいい日にそんなこと言われても、また近くで同じことになりそうな気がするんですが、それでいいのか?

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現・フジサン特急2000系は引退・・・・・・するの?
 
小田急のプレスだとRSEの譲渡は1編成のみ。しかし富士急2000系は2編成あります。詳しい運用知らないけど、1編成でやりくりできるのか?
 
かといってわざわざ1編成だけ残すってこともないでしょうし、やはり引退なんですかね。
 
RSEの富士急での運転は、来年の夏頃かららしいっす。
貴重な165系の生き残りですので、この先の動向が気になるところです。

北海道新聞より、気になる記事を発見。
その記事に貼ってあった表を基に、エクセルで同じの作って張ったのがこれ。
 カーブ分岐器終 点全 体
北海道378610
東日本100939996
東 海100100100100
西日本100100100100
四 国1009410096
九 州100222333
これはJR各社の設置が義務化された箇所のATS設置率を現した表です。
念のため言っておきますが、義務化されたのは2006年ですが、設置期限は2016年6月末までだそうですので、まだ3年弱は残っています。
 
けどさぁ、義務化から7年の月日が経って、未だに10%というのはやばいのでは?
JR北海道の広報曰く、「急いで設置してトラブルを起こすより、試験を徹底してから道内の条件に合ったATSを設置すべきだと判断した」とのことだけど、すでにトラブル続出してるうえ、あなたたちこの先急いで設置しないと間に合わないのよ?
 
今後ATSの設置が急務となりますが、他にも線路点検やら車両点検、数々のトラブルの原因究明など、やらなきゃいけないことだらけで、果たしてATSに手が回るのか。いや、ATSってかなり重要だから回さなければならないのだが・・・・・・。

祝 「はくたか」/新幹線格上げ!
 
北陸新幹線の列車名が決定しました。
結構話題性のあることですが、JR九州がななつ星のDXスイートを報道陣に公開したり、最近全国ネットで扱われるようになったJR北海道はJR北海道で快速エアポートがオーバーランするし、なんかいまいちメディアが取り扱ってない気もしますが、うちではこのニュースだけ触れます。
 
まず東京~金沢速達タイプは「かがやき」
輝く光がスピード感と明るく伸びている未来をイメージさせるためとのこと。
かがやきという列車は、過去には長岡で上越新幹線「あさひ」と連絡して、金沢まで運転していた列車と同じ名称です。
 
続きまして、同じく東京と金沢を結ぶタイプですが、かがやきよりは停車駅多いバージョン。
こちらの名前は「はくたか」
過去に上野と金沢を結んでいた特急列車の名前を受け継ぎました。
はくたかの話題は過去にも話しているんですが(この時は「雷鳥」でもいいんじゃね?という謎な結論に至りましたが)、こうなるとやはり気になるのが、
お前らまじでどうなるの?
そりゃ在来線から「はくたか」の名前が消えてもおかしくないとは思っていましたが、いざこう決まるとなると、マジで消えるんですね。でも683系なんかまだ新しいし、なんらかの形で残すのかな?
というか北越急行の先行きが本当に不安になってきたぞ・・・・・・。
 
続きまして、富山~金沢間で運行されるシャトル列車。こちらはこの前商標登録を出願した「つるぎ」だそうです。
 
そして東京~長野を結ぶタイプは
現行と同じく「あさま」だそうです。
そりゃね。今さら変える必要もないでしょう。
 
 
以上、今後は新幹線以上に北越急行が気になって仕方ない超特快でした。

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