最近、ホームにおける事故は大きく減少しています。転落件数は、平成２０年度が１０件に対し、平成２１年度は１件です。また、ホーム上での車両との接触事故は、２０年度が１８件、２１年度が６件です。いずれも大幅に減少していますが、まだ対応が十分でないと考え、タスクフォースでの検討と合わせ、ハード的な対策を北新地駅において行います。
なぜ北新地駅かと言うと、次のような条件を満たしている結果です。
１つは、列車の停車位置の問題について、列車がドアの箇所で正確に停止する必要がありますが、これまで実験を進めてきた結果、北新地駅はほぼ一定の枠内で列車を停止させることが可能であり、また地下駅であることから雨でも車両がスリップすることもありません。また、車両のドアの位置を揃えねばなりませんが、線区全ての車両を４ドアに統一することも可能です。
もう１つは、ホーム柵を設置しても、まだホームスペースに余裕があるということです。車椅子のお客様でも十分に移動していただけるスペースが確保できます。また、上下２本というホーム数にもかかわらず、1ホームあたりの転落事故が多いということもあり、これらを総合的に判断して北新地駅を選びました。
今後の展開につきましては、先程ご説明しました種々の課題から、直ちに他駅や他線区へ展開することは難しい状況ではありますが、今回「北新地駅」に整備することで、ホーム柵の設置によるがお客様の乗降への影響や、列車ダイヤへの影響等を検証しつつ、今後の展開について引き続き検討してまいりたいと思います。
２５日午前１１時２５分ごろ、草津市野路１のＪＲ東海道線南草津駅近くのマンション住民から、「落とした布団が架線に引っかかった」と同駅に連絡があった。直後に同駅に入ってきた近江塩津発姫路行き新快速電車（１２両編成）が非常停止し、運転士が確認したところ、下り線の架線に布団が引っかかっていた。同電車は運転を見合わせ、布団の撤去後に２１分遅れで運転を再開。後続の下り４本が７、８分遅れたほか、上下２本が運休し、約２０００人に影響した。
（毎日新聞より）
日本民営鉄道協会（民鉄協）は２５日、ＪＲを除く大手私鉄１６社の駅や電車内で、２００９年度に起きた駅員や乗務員への暴力行為が計２３１件だったとする集計結果を公表した。０８年度から５件減ったが、高い水準で推移している。
集計は００年度から始め、当初は７５件だったが、０８年度まで、ほぼ毎年増え続けていた。
集計によると、きっかけは「理由なく突然に」暴力をふるわれるケースが３５％で最多。金曜日から日曜日にかけ、午後１０時から終電までの深夜に多発している。加害者は男性が大半で、飲酒している割合が６７％と高かった。年齢は３０代が２６％で最も多く、２０代以下が２３％と続いた。
駅員が、ホームにいた乗客に終電を知らせると、突然殴られたり、けられたりした例や、無理やり自動改札を通る乗客を注意したところ、鼻骨を折られたケースもあった。
民鉄協の担当者は「長引く不況でイライラを抑えられないお客さんが増えているのでは」と分析。７月にＪＲや大都市部のほかの鉄道会社と共同で暴力追放キャンペーンを予定している。
