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先日ロマンスカーVSEの撮影をしましたが、その時に撮影したほかの車両たちも貼り付けていきます。


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1000形の快速急行。

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いまいち見分け方がわかっていませんが、こちらは2000形


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貴重な鋼製車8000形


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最新型の5000形はハイビームで来られるとどうしようもないですね。ハイビームを避けるために順光の場所で撮れと言うことでしょうか。


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後続の5000形はロービームでしたので、ちゃんとお顔が見える状態でした。

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4000形はハイビーム。ちょっと時間帯的に厳しくなってきました。

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最後は70000形GSE。今後展望車付きのロマンスカーはこの形式のみになります。

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氷見8:22発→高岡8:56着 氷見線キハ40系

再び氷見線に乗り、高岡に戻りまして次の盲腸線に乗りましょう。



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高岡でラッセル車・・・ではないのか?除雪用の車両を発見。この時は雪なんて全くありませんでしたが、今頃フル稼働していることでしょう。

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高岡9:03発→城端9:55着 城端線キハ40系 

高岡を起点に今度は南へ。城端線に乗り込みます。

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氷見線は富山湾沿いなんかを走ったりしますが、城端線は散村が特徴の砺波平野を走っていきます。チューリップでも有名な地域ですね。


シャンソン(散村)を歌うの誰やチューリップと波平や(砺波平野)

と覚えましょう(水曜どうでしょう試験に出る石川県・富山県より)


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のどかな景色が広がる城端線。ちょっと気になったのが


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座席下ってこんな剥き出しでいいんだっけ???暖房とか無いんでしょうか?気にしてなかったけどキハ40って元々こうだったっけ?

もう一つ気になるのは
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キハ40形とキハ47形の混結なのはいいとして、この繋ぎ方はなんなんだ?

キハ40に1両増結したいけど、足りないから仕方なくキハ47を1両増結するならともかく、この列車3両編成で運行でしたので、キハ47形2両+キハ40形1両にはできなかったのか?


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疑問は残りましたが、とりあえず終点の城端に到着。


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駅舎は結構綺麗でした。それもそのはず、

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駅前のバス停から

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世界遺産、白川郷五箇山の合掌造り集落へアクセス可能なんです。

久しぶりに見に行きたい気持ちもありますが、今日の目的は盲腸線ですので、我慢して次なる場所へ向かいます。


つづく

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富山駅からこんにちは。富山と言ったらライトレール。

このライトレールも元々は富山港線というJRの路線だったんですよね。


なお今回はJRの路線の乗りつぶし優先のためスルーさせていただきました。


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富山7:03発→高岡7:22着 あいの風とやま鉄道線521系
 
この区間、3セク移管以降初めて乗った気がします。
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前回乗ったときは新幹線ができる前、高架化もされていなければ、国鉄型オンパレードだった時代でした。まだあれから10年経っていないんですけど、随分と変わってしまいました。


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20分弱で高岡駅に着いたんですが、こちらも完全に変わってしまいましたね。

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9年前は昭和感全開な建物が絶賛解体中で、天候も悪く人気も少ないこともあって、廃墟感満載だったんですが、今じゃ随分と綺麗になったものです、

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綺麗な駅前を万葉線が駆け抜けていきます。ちゃっかりこいつの乗り場も変わったよね???


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旧北陸本線のホームには521系1000番代。227系顔ですね。

色々なものが新しくなったり綺麗になったりしているんですが、

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高岡7:40発→氷見8:10着 氷見線 キハ40系

相変わらず昭和な車両で運行される氷見線に乗車します。6ad7bda4.jpg
9年前は高岡色(新高岡色?)と呼ばれる塗装だったんですが、今じゃどこでも首都圏色。いや、今でもキハ40が普通に現役なのもすごいんですけどね。


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あいの風とやま鉄道はICカードが使えるんですが、氷見線は非対応なので切符で乗車。自動改札すら非対応です。


総延長16.5キロの短い路線なのですが、
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途中富山湾沿いを走行する区間があり、遠くに立山連峰が望める景色のいい路線でした。

強いて言えばせっかく景色が綺麗なのに、キハ40の窓が汚いって言うのが難点。いや、コロナ禍で収入激減期にそんなところにコストかけろとは言いませんが、余裕出来たら綺麗にしてもらいたいです。


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もうちょい天気が良ければと思いますが、冬の北陸、雪が降らなかっただけマシですね。雪景色も良いですけど、それで列車遅れたり運休されると、盲腸線旅行には致命的ですからね笑


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高岡から30分で終点の氷見。盲腸線なのでここで線路が途切れます。

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駅前はちょっと寂しい雰囲気でした。




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